Voeux 2017

       Charmant "Nouvel an au salon" ...

       Meilleurs voeux à tous les lecteurs...

 

   Photo: DR

Sublime P4

             

Evolution de la P 3, la Ferrari P4 est selon moi le prototype le plus joli qu’on ait pu concevoir. Homogène, galbe superbe, mécanique noble, une beauté sobre et intemporelle. La voici  croquée par Graham Turner dont le travail graphique est tout aussi admirable que son modèle.

Caractéristiques : 12 cylindres en V (60°), 3 soupapes par cylindres , 4 litres , 450 CV , 800kg , 320 km/h . Après le triomphe de Daytona (triplé), elle échoue aux 24 h du Mans face à la Ford MK IV de 7 litres mais remporte le championnat du monde des marques en 1967

Dessin de G. Turner / Chris Amon, pied droit lourd à l’attaque des Hunaudières derrière sa jumelle /Ferrari  330 P 4 /

PS

Photo: DR

 

Grand Prix de l'ACF 1954

« Prêté » par Mercedes, Ruan Manuel Fangio, le Champion du Monde argentin a remporté les Grand prix d’Argentine et de Belgique sur une Maserati en début de saison avant de rentrer dans le giron allemand au volant de la nouvelle Mercedes W 196 enfin prête pour l’épreuve française. Cette dernière répond à la récente réglementation, moteur 2500cc atmosphérique (ou 750 cc suralimenté), carburant libre. En terre rémoise l’impressionnante machine de « guerre » va survoler la course.

Le Challenge

La R8 Gordini a fêté ses 50 ans en 2014, comme le temps passe... L'occasion de 

se plonger avec Mat Lescene au commande de la mythique "Gord" pour une saison spectaculaire de Coupe Gordini...

 

              

   Présentation :

 

 Mat (Mathieu) Lescene, jeune mécanicien, décide de se lancer dans le grand bain de la compétition par le biais de la Coupe de France Renault 8 Gordini. Cette auto, la « Gord » deviendra le vecteur lançant nombre de jeunes champions automobiles à l’époque. Pilote en herbe, Mat se lance dans la course avec son baluchon sur le dos, rempli de détermination, de passion mais aussi de doute, d’incertitude.  Entourés d’amis enthousiastes qui mobilisent son talent, il va vivre une saison de courses échevelées, tenter un challenge délicat : se montrer le meilleur pilote de l’année.  

                   La Coupe Renault 8 Gordini

 

 

                 

                                                    Auteur :  François Coeuret

Le projet d'une série de courses monotypes mettant en scène la Renault 8 Gordini est élaboré fin 1965. Née à l’automne 1964, la petite « bombe » de la régie dont la mécanique est transformée par Amédée Gordini, séduit rapidement les conducteurs sportifs. Ses arguments ont de quoi attirer : 1100 cm3, 78cv, 850kg, 175 km/h. A cette époque, en France, la 404 arguait 140 km/h tandis que la DS plafonnait à 160. Son caractère sportif porta la régie Renault à mettre sur pied sous l’influence de la revue « Moteurs » une Coupe de France destinée à promouvoir la petite nerveuse, permettant aux aspirants pilotes de s’aguerrir au volant moyennant un budget supportable.

 

La Coupe Renault 8 Gordini vécut de 66 à 70 une faste période durant laquelle elle évolua et fit découvrir nombre de futurs champions automobiles tels Andruet, Cudini, Darniche, Dayan, Jabouille, Jarier, Leclère, Malcher, Mieusset, Ragnotti, Thérier. Sa couleur Bleue, ses deux bandes blanches devinrent mythiques dans l’hexagone puis au delà.

Pour obtenir ce livre c'est simple : commande par mail: cliquez à gauche du site sur l'enveloppe: CONTACT ( message privé), passez commande en précisant son adresse pour envoi postal : envoi après réception d'un chèque de 10 € frais de port inclus (France métropolitaine)

            

                

                    Photos: 2-3-4 : @ F.Coeuret     1-5  :  DR

Michel Leclère

Michel Leclère est le reflet même du pilote talentueux qui ne parvint pas à concrétiser une carrière sportive au plus haut niveau. Des débuts plus que prometteurs puis un essoufflement dans une trajectoire qui n’épouse pas la voie nécessaire. Des opportunités qui ne se concrétisent pas, un avenir devenant incertain qui incite à envisager autre chose. Leclère est loin d’être le seul à avoir trébuché alors qu’il disposait d’un beau potentiel pour briller.

Le mur du son terrestre

L’histoire du record de vitesse terrestre d’engins motorisés roulants commence en 1898, le 18 décembre à Achères dans l’Hexagone. Gaston de Chasseloup-Laubat réalise le premier record. Un moteur électrique propulse son véhicule Jeantaud Duc à la vitesse de 63,15 km/h...