Ok

En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. Ces derniers assurent le bon fonctionnement de nos services. En savoir plus.

SdS biographies - Page 2

  • Vanina...

    Fille du champion automobile Jacky Ickx dont le palmarès élogieux n’est plus à présenter, Vanina se retrouve par hasard au volant d’une voiture de course. Dans une salle de fitness, elle côtoie une femme pilote qui au début de sa grossesse doit arrêter de piloter et ne peut honorer son contrat. Cette dernière lui propose de prendre sa place jugeant que le patronyme de Vanina intéresserait ses sponsors…

    Lire la suite

  • Lella Lombardi

    Lella Lombardi est née le 26 mars 1943 dans le Piémont en Italie avec la course automobile dans le sang. Elle débute dans son pays en formule Monza et effectue quelques courses de Formule Ford. Après avoir acquis les bases du pilotage, elle se lance en Formule 3 internationale sans complexe et avec une ferme détermination. Féministe convaincue, la course est sa passion, elle n’hésite pas à affronter les jeunes loups aux dents longues d’une série très compétitive destinée à lancer des futurs pilotes de Formule 1 ...

    Lire la suite

  • James Hunt

    Né à  Belmont (Grande Bretagne) en 1947, James Hunt, après une jeunesse sportive consacrée au cricket et au football, se rend sur un meeting de course automobile à 18 ans. Il y contracte le virus et commence à courir par ses propres moyens en tourisme sur une Austin mini...

    Lire la suite

  • François Cevert

    Fils de joaillier parisien, François Cevert se passionne très vite pour la vitesse. Il pratique d’abord la moto et dispute quelques Courses en parallèle avec la poursuite de ses études...

    Lire la suite

  • Michèle Mouton

    Née à Grasse le 23-06-51, Michèle Mouton fut championne de Rallye. Axant sa carrière vers le sport auto et le pilotage, elle participa à son premier rallye de Championnat du Monde en 74 sur une Berlinette A 110. Elle termine sur l’Alpine à une honorable 12è place, une belle performance...

    Lire la suite

  • Danica Patrick

    Danica Patrick débute en 1992 par le karting aux USA puis émigre en 1998 au Royaume Uni où elle s’attaque au sport auto. Elle court en Formule Ford, terminant seconde du Formule Ford Festival à Brands Hatch en 2000 sur Mygale, une performance qui ne passe pas inaperçue. Elle rentre au pays et l’ancien pilote US Bobby Rahal, devenu directeur d’écurie, va la prendre sous sa coupe...

    Lire la suite

  • Guy Ligier

    Personnage incontournable du sport automobile français pendant des décennies Guy Ligier vient de disparaître. Né à Vichy Ligier fut dès sa jeunesse un sportif du genre battant. En témoigne sa pratique de l'aviron puis du rugby, deux rudes disciplines. Il se tourne ensuite vers la moto puis le sport automobile en parallèle avec son activité d’entrepreneur de travaux publics(*). En compagnie de son ami et collègue Jo Schlesser, il court en F2 à partir de 1964, année qui marque son implication sérieuse en compétition. Guy Ligier participe également aux courses d’endurance avec le soutien de Ford France...

    Lire la suite

  • Denny "The bear"

    Denny ne possédait pas le physique de son emploi. Look de bûcheron, de camionneur besogneux voire de bon père de famille grassouillet, c’est selon. Il paraissait toujours décalé lorsqu’il déambulait dans les paddocks. Loin en effet de l’archétype dans le domaine: jeune premier élancé aux dents longues, cheveux au vent ou aventurier plus mûr aux traits virils.

    Lire la suite

  • Mike Hailwood

    Mike Hailwood

    A l’instar de son compatriote John Surtees, Mike Hailwood fut champion motocycliste avant de s’engager en sport automobile. Le pilote britannique fut titré quatre fois champion du monde en catégorie 500cc entre 1962 et 65.

     

    Il s’essaya à l’automobile sous l’instigation de Reg Parnell qui lui confie une F1 en 63. Il participa à deux courses sur une Lotus puis une Lola aux grands Prix d’Angleterre et d’Italie. Durant l’année 64 il dispute une saison complète sur Lotus BRM, il va obtenir un bon classement à Monaco et marquer son premier point en Grand Prix. Courant dans deux disciplines simultanément, Mike a du mal à concilier ses deux carrières, il privilégie la moto en 65. Inscrit au GP d’Angleterre cette année-là, il ne peut prendre le départ de la course pour des raisons techniques.

    Mike Hailwood

    Cette première période ne permit pas à « Mike the bike » comme on le surnomme de briller en monoplace. La structure privée de Parnell ne lui fournit pas de voitures particulièrement compétitives.  Le pilote a cependant acquis de l’expérience.

    Une fois le casque moto raccroché, Mike va se concentrer sur sa carrière automobile. Hailwood court en endurance, il enregistre une belle troisième place aux 24H du Mans en 69 sur une Ford GT 40.

    C’est en 1971 que John Surtees ancien champion motocycliste converti à l’auto puis devenu constructeur lui confie en F1 sa Surtees TS 9, il finit quatrième à Monza  lors d’une course échevelée dont l’arrivée se dispute « dans un mouchoir ».  La saison suivante Mike dispute une saison complète finissant à la huitième place du Championnat Mondial toujours sur une Surtees. C’est encore  en Italie qu’il obtient son meilleur résultat, une deuxième place à Monza. Le britannique remporte 3 victoires en Formule 2 cette année-là, les pilotes d’alors cumulaient plusieurs spécialités, il devient Champion d'Europe de la spécialité. 

    Mike Hailwood

     

    La saison 73 sera plus difficile pour ce qui concerne la F1. Disputant le Championnat d’endurance en parallèle sur Mirage Ford, il gagne les 1000km de Spa. En monoplace la Surtees ne lui permet pas d’obtenir de résultats probants. Pilote et homme valeureux, au GP d’Afrique du sud peu après un accrochage Hailwood tente de délivrer Reggazoni sonné dans sa voiture en flamme, il se brûle les mains mais avec l’aide des commissaires sort le pilote suisse de son cockpit.  Mc Laren l’engage l’année suivante tant il est devenu une valeur sûre dans la reine des formules. Equipier du futur Champion du monde Emerson Fittipaldi, Hailwood  se classe souvent dans les points.

    Mike Hailwood

     

    Il réalise un podium, une 3ème place en Afrique du sud mais va être victime d’un accident en fin de course en Allemagne sur le Nurburgring. Mike a une jambe cassée, un genou atteint et une rupture du tendon d’Achille… Il décide de raccrocher son casque à la suite d’une longue convalescence.

    Mike Hailwood

     

    Il reviendra à ses premières amours la moto, notamment en 1978-79 lors du Tourist Trophy qu’il remporta sur l’île de Man. Le temps était venu de cesser de prendre des risques et « Mike the bike » renonce ensuite définitivement à la compétition. Ironie du sort…Il décède à 40 ans lors d’un accident de la route en 1981 au cours duquel sa fille succomba également. 

    SdS

    Photos: DR

  • Gérard Ducarouge

     

    Après Jean Pierre Beltoise, Gérard Ducarouge nous a quitté...

    dUCAROUGE SENNA.jpg

    Il fut un ingénieur et technicien du sport automobile de pointe. Sa carrière débuta chez Nord-Aviation puis il entra chez Matra. Il fut un pilier de la marque, particulièrement au département prototypes où il créa et fit évoluer les 650, 660 et 670-680 : trois victoires au Mans et deux Championnats du monde constructeurs.

    eMatra_Simca_MS_670B - Copie.jpg

    Lorsque Matra cessa ses activités sport auto, Gérard Ducarouge n’eut aucun mal à retrouver un employeur. Il prit en charge la création de nombreuses Formules 1, chez Ligier, chez Alfa-Roméo puis Lotus où il forma avec Senna un duo en totale symbiose.

    F1 lotus - Copie.jpg

    Il quitta Lotus peu de temps après le départ du brésilien chez Mc Laren. Sollicité par Enzo Ferrari en personne, il déclina l'offre car fidèle à son contrat avec Lotus. « Duca » travailla ensuite chez Larrousse puis retourna chez Ligier. Après 31 ans dans le milieu de la compétition, le décès de Senna en 1994, Ducarouge est saturé. Il pense prendre un peu de recul mais Matra automobile le réclame pour créer l’Espace F1 pour le compte de Renault.

    133_7198 - Copie.JPG

    Qui mieux que lui pouvait prendre en charge la création d’un tel engin!? L’ingénieur resta encore chez Matra pour développer des contrats internationaux en collaboration avec Renault, notamment en Asie.

    Travailleur acharné, Gérard Ducarouge accéda ensuite à une retraite méritée après ce parcours professionnel si riche. Pétri de qualités, humaines et professionnelles, il fut apprécié par tous les employeurs qui lui firent confiance. Un cancer est venu à bout de ce monument du sport automobile.

     

    Gérard Ducarouge (24.10.1941 – 19.02.2015) 

    SdS

    Photos:  1 @ Sutton   /  2-3  DR  / 4 @ GM