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Remember Sebring... 1970 ...Les photos parlent mieux que les mots...
Ferrri 512S
Porsche 917
Porsche 908 Spyder 
Alfa Roméo 33/3
Matra 650
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
sds
Photos: DR /12H de Sebring 1970
L’ « écossais volant » est né en 1936 à Kilmany dans une famille de fermier aisé basé à Duns (Berwickshire). Alors qu’il était Destiné à pérenniser l’exploitation de son père, l’itinéraire de Jim biaisa vers la course automobile qui devint petit à petit une activité professionnelle. Il court d’abord avec le statut de privé sur des autos sportives de série et fait la connaissance de Colin Chapman lors d’une de ces courses. Chapman décèle en lui des qualités de pilotage avérées. A partir de là naît un duo qui marquera durablement l’histoire du sport automobile mondial. L’un, Colin, exploitera ses qualités d’ingénieur constructeur tandis que l’autre, Jimmy, élèvera son talent de pilote au statut d’icône. Il détiendra longtemps le record de victoires en Formule 1 (Championnat du Monde né en 1950). Ses 25 succès seront égalés puis battus par son compatriote Jacky Stewart en 1973. C’est en 1959 qu’il participe à sa première grande course internationale, les 24H du Mans, sur Lotus Elite. Parallèlement il court en Formule 2 sur la Lotus de Chapman. L’ambition du constructeur anglais propulse l’écossais en F1. Ses voitures sont « ciselées », leur efficacité n’a d’égale que leur fragilité. Elles sont optimisées à l’extrême, notamment côté poids. Ce perfectionnisme le confrontera à quelques désillusions dans lesquelles il entraînera ses pilotes mais les succès retentissants des créations de Chapman marqueront deux décennies de F.1 . Les débuts de Jim dans la compétition reine datent de 1960. Des débuts laborieux dus à la fragilité de sa voiture la Lotus 18, il finit 5è à Spa. 1961 fut une saison difficile durant laquelle Clark fut impliqué dans l’accident mortel du pilote allemand Von Trips à Monza. Le succès arrive en 62, Il remporte deux courses hors championnat sur la Lotus 25 ainsi que trois victoires officielles alors qu’il cède le titre à Graham Hill lors du dernier Grand Prix sur défaillance mécanique.
1963 se termine en apothéose, il décroche 7 victoires sur 10 sur la gracile 25 et coiffe sa première couronne mondiale. Surtees sur la Ferrari va prendre l’ascendant sur l’écossais qui ne gagne que 3 courses en 1964, l’anglais de la Scuderia coiffe Graham Hill au championnat en fin de saison. Clark prend sa revanche en 65 sur une conquérante Lotus 33. Cette année-là l’écossais volant décroche la timbale sur l’ovale d’Indianapolis. A cette époque les pilotes F1 allaient souvent se frotter aux américains et complétaient leur saison par nombre de courses de Sport, F 2 et même de Grand Tourisme. Lors de l’hiver européen, beaucoup allaient courir le Championnat de Tasmanie en Australie et Nelle Zélande. Clark remportera 3 Championnats aux antipodes en 65, 67, 68. En 1966 la Lotus 43 à moteur Climax ne permet à Clark d’accrocher qu’une victoire.
L’arrivée du moteur Cosworth en 67 le remet en selle (4 victoires- 3è au Championnat) mais les Brabham plus fiables empochent le Championnat. Clark égale lors de cette saison le record de victoires (24) de Fangio, une consécration. Au début de l’année 68, le duo Clark-Lotus 49 forme une association paraissant imbattable. Le Grand Prix d’Afrique du Sud en témoigne : pôle position, course menée de bout en bout, record du tour. Pour combler le vide entre cette course et le Grand Prix suivant, Jim va courir en Océanie et F2 en Europe. Son destin va basculer en Allemagne à Hockenheim. Peu à l’aise aux essais sous la pluie, la course de Jim tourne au drame. L’écossais sort brutalement dans la forêt. Une défaillance mécanique probable dans une courbe rapide met fin à une carrière qui promettait de se poursuivre victorieusement. Jim fut éjecté de sa voiture, décédera sur le coup à l’âge de 32 ans. Les ceintures de sécurité n’étaient pas encore systématiques sur les monoplaces, elles se généraliseront après cette tragédie.
SdS
Photos: DR / 1 -Dans la Lotus 49 (1967)
2 - 25 victoires
3 - Pit stop
Le roman d' Héctor Tobar situe ses personnages dans le sud de la Californie. Ils sont issus de deux sociétés diamétralement opposées. L'auteur fixe dans la première partie de son ouvrage l'existence d'une bonne mexicaine en situation irrégulière au sein d'une famille américaine aisée composée d'un couple avec leurs trois enfants. Une dispute entre époux née d'un incident futile la mène à devoir s'occuper seule des deux jeunes garçons du foyer. Les parents ont abandonné provisoirement chacun de leur côté le nid familial. L'évènement va prendre de l'ampleur lorsque la bonne décide de prendre la route pour confier les enfants à un hypothétique grand père. Revenus au bercail, les parents vont déclencher auprès de la police une recherche pour disparition des deux bambins... Une peinture sans concession de la société américaine du début du vingt et unième siècle confrontée au flux migratoire de ressortissants mexicains. Dans la première partie, l'auteur brode longuement, installant le lecteur dans un suivi indolent jusqu'à ce que l'action régénère son intérêt dans la seconde partie du livre...Les médias s'emparent du fait divers qui va tourner en affrontement entre les défenseurs des émigrés mexicains, issus d'un "peuple sous développé" et leurs pourfendeurs bien pensants nés de la société us traditionnelle.
Traduit en français par Pierre Furlan / Titre original "The barbarian nurseries" / Editions de Noyelles
Nous étions jeunes et larges d’épaules
Bandits , joyeux, insolents et drôles
On attendait que la mort nous frôle
On the track again ...again...
La mer revient toujours au rivage
Dans les blés mûrs y’a des fleurs sauvages
N’y pense plus, tu es de passage
On the track again …again…
Photo : @ SdS
Texte : Bernard Lavilliers « On the road again » 1988 / Photos: Gérard Larrousse de nombreuses années plus tard « On the track again » sur la matra 650 « Tour de France » / Le mans story 2005 /
ci dessous : G.Larrousse Spa 1974 : / Tour de France auto 71: 
L'actualité vient de faire mieux connaître le réalisateur Steve McQueen pour son film "12 years a slave", un terrible témoignage de l'infamie esclavagiste...
Le rappel qui suit aborde le parcours de l'acteur Steve McQueen
Né dans l’Indiana en mars 1930, Steve devient orphelin de son père aviateur peu de temps après sa naissance. Sa mère va le confier à son oncle avec qui il travaille à la ferme dans le Missouri. Il renoue avec la présence maternelle lorsque les deux migrent vers Los Angeles. Le jeune McQueen qui a mal vécu la séparation que sa mère lui a infligée devient parfois incontrôlable. Il va se mêler aux pérégrinations de bandes douteuses et quitte l’école rapidement. Il s’engage ensuite dans la marine marchande pour gagner sa vie.
L’engagement suivant fait de lui un « Marine » à partir de 1947. Durant sa période militaire, il apprend la mécanique. C’est en 1952 qu’il met le pied à l’étrier pour une carrière d’acteur à New York. Il étudie dans la structure d’Actors Studio. En 1955, la pièce « A Hatful of Rain » marque ses débuts de comédien. C’est en 1958 qu’il tourne son premier rôle majeur dans « Danger planétaire » puis « La proie des Vautours » le révèle auprès des amateurs de salles obscures en 1959.
La série « Au nom de la loi » le projette sur le petit écran à l’international, Jos Randall devient en noir et blanc le héros de ma génération. Chasseur de prime justicier, anti héros à l’assurance contenue, il aurait pu incarner avant l’heure le slogan « La force tranquille » de Ségala. Mc Queen va alors prendre son envol parmi les icônes de la profession à l’affiche de films parfois célibrissimes : « Les sept mercenaires », « La grande évasion », « L’enfer est pour les héros », « Une certaine rencontre », « Le kid de Cincinnati », « La canonnière du Yang-Tse », « L’affaire Thomas Crown », « Bullitt ».
Le début des 70s le voit irrésistiblement attiré par la course automobile. Il participe avec Peter Revson aux 12 Heures de Sebring sur un prototype Porsche et termine second de cette course internationale. Mc Queen courait avec un plâtre lors de cette course à la suite d’un accident de moto. C’était un motard accompli, l’américain a participé à des compétitions dans ce domaine durant les années soixante. De ces hobbies, l’acteur concrétisera deux films : « Le Mans » pour le sport auto. Il projetait de participer à cette course mythique mais les assurances des producteurs l'en empêcheront. Steve tournera aussi « On any Sunday » pour les deux roues. Suivront dans d’autres genres : « Guet-apens », « Papillon », « La tour infernale ». Grand ami de Bruce Lee avec lequel il avait abordé les arts martiaux, il mènera le cercueil de ce dernier en 1973.
La vie hollywoodienne le portera aux excès qu’elle engendre fatalement. Divorce, alcool, consommation de substances illicites…La rançon de la gloire…
Gros fumeur, les poumons de Steve n’y résisteront pas. Un cancer est diagnostiqué en 1978. Malgré une opération de la dernière chance réalisée au Mexique, la maladie l’emporte. McQueen s’éteint dans son sommeil le 7 novembre 1980.
SdS
"Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting" : Steve McQueen
Photos : DR / Steve McQueen pilote de course - film "Le Mans" /
2 juillet 1972, circuit de Charade près de Clermont-ferrand. Les pilotes s’alignent sur la grille à quelques minutes du départ.
Sur la première ligne Chris Amon sur la Matra MS 120 D avec à ses côtés un compatriote kiwi, Denny Hulme sur Mc Laren. Décidé à enrhumer tous ses petits camarades au départ de ce Grand prix de France, le plus malchanceux des pilotes de F.1 compte bien enfin agrafer une victoire à son palmarès.
Il n’a remporté que deux courses dans la discipline mais hors championnat depuis ses débuts en 63 (Silverstone 70-Argentine 71).
Les Français sont aux aguets, l’auto du Néo-zélandais est 100% cocorico, moteur et châssis! Le drapeau à damier s’abaisse et Chris réalise un super départ lâchant tous ses poursuivants, la Matra est collée au tarmac et roule à un rythme d’enfer…Au 19è tour Chris s’est assuré une avance substantielle sur ses adversaires…
Le circuit de Charade possède les deux caractéristiques suivantes : il n’est pas large et les bas-côtés sont constitués de remblais d’un gravillon acéré. Quand un pilote sort un peu large d’un virage il répand sur la piste des petits silex meurtriers pour les gommes des monoplaces…Vous avez compris la suite … L’un de ces petits cailloux décida de toucher un des pneus de Chris, réduisant à néant le superbe effort qu’il fournit en début de course. Il stoppa au stand au 20è tour perdant toutes ses chances de gagner. Le kiwi repartira le couteau entre les dents finissant troisième après une superbe remontée depuis la 8è place. Damned !! Sa première victoire en championnat du monde F.1 n’était pas programmée pour ce Grand Prix !
SdS
Photo : DR / Chris Amon – G P de France 72 / Pôle position : 2' 53’’ 4 – Meilleur tour : 2'53’’9 /
Le vieux qui ne voulait pas fêter son anniversaire…
Le premier roman de Jonas Jonasson nous transporte dans une aventure extraordinaire, un peu déjantée pour employer le vocabulaire de notre époque. Au travers de l’étonnante cavale d’un centenaire arthrosique mais à l’esprit encore vert depuis sa maison de retraite, l’auteur nous engage dans le labyrinthe d'une existence agitée qui le mena de la Suède en Espagne, aux Etats Unis, en Chine, en Iran, en Russie, en Corée du Nord puis du Sud, à Bali…Un périple au contact d’hommes illustres de ce monde. Une vie chaotique dont le prolongement dépend du dénouement de l’enquête policière que l’homme a déclenchée au crépuscule de sa destinée.
« Le vieux qui ne voulait pas fêter son anniversaire » / Auteur : Jonas Jonasson (S) / traduit en français par Caroline Berg / Edition originale : 2009 / Edition présentée : POCKET - 2012/ /
A la suite des dysfonctionnements de la plateforme Blogorama-Hi Média, quelques milliers de blogueurs considèrent leur site en sursis. C'est le cas du blog présenté en lien sur la page d'accueil. Post scriptum publiera régulièrement les meilleures pages de ce blog. Rendez-vous mardi prochain...
PS
"L'ouverture du lièvre"
Ce petit roman de Niccolo Ammaniti met en scène un adolescent victime selon la médecine psychiatrique d'hypertrophie du soi. Le jeune garçon solitaire évolue en inadéquation avec son environnement relationnel. Ses parents et particulièrement sa mère s'inquiètent pour lui. Lassé des séances psychothérapeutiques qu'on lui inflige et par amour pour elle Lorenzo va tenter de lui prouver que sa guérison est survenue. Il s'invente des camarades récents avec qui il noue des contacts fréquents. Il va jusqu'à imaginer que ceux-ci lui proposent un séjour au ski... Il simule un départ pour la neige à sa mère mais se réfugie en fait dans une cave de son immeuble. Ce huis clos sera troublé par l'irruption d'une demi-soeur quasi inconnue qui sera à l'origine de son autothérapie...
Cet ouvrage à l'écriture alerte et fluide traite du disfonctionnement psychologique de l'adolescent, il livre l'espoir de la guérison à travers le déclic lié au contact privilégié avec l'autre.
(Traduit en français par Myriem Bouzaher - Adapté au cinéma par Bertolucci - sept 2013)
Photo : GM
Passons aux présentations...
1"Le Challenge" :
Enseignant (honoraire), passionné de sport automobile depuis l'adolescence, j'ai traversé quelques décennies dans la peau d'un spectateur et observateur lambda sur les courses. L'envie d'écrire sur le sujet est née de ces années où fouler les abords des circuits représentait pour moi un dérivatif salvateur. Partager cet engouement en commettant ce livre m'est apparu comme une évidence. Rendez-vous au fil des pages de mon ouvrage "Le Challenge" 
Le Challenge de François Coeuret, 43 pages, 10€ frais de port inclus (France métropolitaine )
Envoi sur commande par courriel, cliquez sur CONTACT dans le bandeau de gauche du site.
2/ Journal de classe journal d'une vie
Je vous présente la biographie de mon père qui fut instituteur (1912-2012). Cet ouvrage raconte son parcours vécu tout au long de ce siècle de vie. Le texte est tiré des récits qu'il nous a transmis, du ressenti de ses proches et des évènements marquants qu'il a traversés au cours de sa vie.
Auteur : Gérard Marcel / Biographie 45 pages avec encart central photos/ 10€ frais de port inclus.
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Photos : DR